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#1 Hi, also ich hab folgendes Problem: Bei längeren Fahrten >100km fängt er irgendwann an nur noch auf 2 Zylindern zu laufen. Ich muss dann richtig Vollgas geben das er überhaupt noch beschleunigt. Einmal anhalten, Motor aus und wieder an und das Problem ist behoben (vorübergehend) Kennt das wer? Hat jemand ne Lösung? Werkstätten haben aktuell alle keine Zeit Focus 1, 5L Ecoboost 150PS 8 Gang Automatik #2 Update: Scheinbar hatte bisher niemand das Problem außer mir. Komisch ist jetzt das seit 2-3 Fahrten >200km das Problem nicht mehr aufgetreten ist. Auch geht Start & Stop jetzt direkt nach so einer langen Autobahnfahrt. (Zuvor hatte er immer angezeigt "Nicht verfügbar" ohne weitere Begründung wie "zu hohe Temperatur" etc. Vielleicht was es nur ein Temporäres Problem und er musste sich erstmal richtig einfahren ¯\_(ツ)_/¯ Hauptsache jetzt gehts #3 Hab vier Zylinder, da wird nix abgeschaltet. Downsizing: Das große Problem mit den kastrierten Motoren - WELT. Höchstens alles. #4 Vielleicht hat auch eines dieser ominösen OTA Updates Abhilfe gebracht Aber gut zu wissen, dass es jetzt funktioniert.
Das wiederum kann zur Unterkhlung fhren. Evtl. reicht das Verdichten und anschlieende Expandieren von Luft nicht aus, um die Motortemperatur zu halten. Und was, wenn dieser unterkhlte Motorteil pltzlich die volle Leistung abgeben muss? Vielleicht kann ja die Regelung die arbeitenden Zylinder bestndig wechseln oder das Khlmittel bzw. die Abgase entsprechend umleiten. Es gibt sogar Systeme, die mit Hilfe einer variablen Ventilsteuerung rasch wechseln und dabei heie Altgase mglichst lange im Zylinderraum behalten. Die mittleren beiden Zylinder sind abgeschaltet... Vw zylinderabschaltung probleme model. Wichtig ist jedenfalls, dass der/die Fahrer(in) davon mglichst wenig bemerkt. Bei einem Vierzylinder drfte das aber nicht ganz einfach sein. Hier ist dann schon bei manchen Motoren zustzlicher Aufwand in Form von Ausgleichswellen gefragt. Bei der Zylinderabschaltung besteht also die Gefahr, dass der Aufwand in keinem vernnftigen Verhltnis zum Nutzen steht. Schwierig ist das Problem auch fr das Marketing. Wenn man z. Dieselmotoren mit geringer Zylinderzahl und hohem Drehmoment bei geringem Kraftstoffverbrauch nimmt.
400 bis 4. 000 U/min. So kann man auch bei 120 km/h noch im Zweizylindermodus fahren. Dennoch ist der Sparmodus ein flüchtiger Geselle. VW erklärt: "Gibt der Fahrer kräftig Gas, schalten sich die beiden Zylinder wieder unbemerkt zu. " Falsch ist das nicht, doch es geschieht schon bei äußerst sachtem Gaspedaleinsatz. Laut VW ist der Sparmodus in einem Drehmomentbereich von 25 bis 100 Newtonmeter aktiv. Das soll 70 Prozent des EU-Normzyklus abdecken. Im realen Verkehr dürfte der Modus höchstens 20 Prozent der Zeit aktiv sein. Akustik-Ästheten könnten sich an den Motorgeräuschen stören, die je nach Drehzahl verschieden ausfallen. Wichtiger ist wohl: Auf den absolvierten Testfahrten zeigte der Bordcomputer Werte zwischen 5, 2 und 5, 4 Liter an. Gute Werte, auch wenn schnelle Autobahnfahrten und Stadtstrecken nicht eingeschlossen waren. Zylinderabschaltung | autozeitung.de. Straff, aber nicht störend Einen Beitrag zum Spritsparen leistet auch die Tieferlegung um 15 Millimeter. Sie führt zu einem etwas straffen Wesen der Federung, das allerdings nicht weiter stört.