Da das Display der M400 frei konfigurierbar ist, können dementsprechend von einem Training zum Nächsten verschiedene Werte angezeigt werden. GPS – Funktionen Selbstverständlich verbaut Polar in der M400 auch eine GPS Funktion. Mit dieser Funktion wird der Sportler geortet, was die Berechnung zusätzlicher Daten möglich macht. Wenn gespeicherte Trainingseinheiten erneut absolviert werden kann der GPS Empfänger die Zielzeit berechnen. Vor allem jedoch erledigt die GPS Funktion eine genaue Distanz und Geschwindigkeitsmessung. Meine (nicht so tolle) Erfahrung mit dem Service von POLAR - runomatic. Durch diese beiden Werte berechnet die M400 viele andere Trainingswerte und lässt so ein umfassendes Trainingsbild entstehen. Technische Daten und Kompatibilität Auf der technischen Seite punktet der Polar M400 Trainingscomputer mit einer klaren Bauweise. Die Uhr ist schmale 56, 6 Gramm leicht und damit kein Zusatzgewicht im Training. Mit einer Wasserresistenz von bis zu 30 Metern Tiefe empfiehlt sich dieses Fitness Armband auch für Schnorchler und Wasserratten. Das Display besitzt eine Auflösung von 128×128 Pixeln und die Speicherkapazität ermöglicht die Sicherung von bis zu 30 Trainingseinheiten.
N. D. Zeitprognose Zwischenzeit Weiterführende Informationen zum Thema Polar M-400 mit Herzfrequenz-Sensor können Sie direkt beim Hersteller unter finden.
#17 Original geschrieben von horsch Was ist den nun extrem auffällig? sorry, wollte schreiben unauffällig;) es ist auffällig, dass sie unauffällig sind;) ich hatte extreme Bedenken bei meiner Fahrweise, dass der Turbo früh hoch geht, tut und tat er aber nicht #18 Original geschrieben von mhm falschen knopf gedrückt?? "lock" wenn schon geschlossen... dann geht das innenlicht an. @ mhm: ich glaube schon zu wissen, was bei einem BMW auf- und zusperren ist Es geht hier schon ums "Aufsperren" des geschlossenen Fahrzeuges (selbiges ist auch beim Zusperren). aber Erdinger hat schon recht, es geht hier um generelle Probs, was hier wahrscheinl. nicht zutrifft. #19 Original geschrieben von Bolygo Ich habe schon diverse 1er und 3er Fahrer klagen hören (alles keine Experten, lesen keine Autoforen etc. Bmw e91 schwingungsdämpfer defekt for sale. ), daß Alles anzeigen oder wie bei mir zB e) nix tut. Stand der Technik Hakelnde Getriebe kenn ich nur von Gummikühen. #20 Original geschrieben von basti313 Beim E90 wird ein Getriebe eines anderen Herstellers verbaut (zumindest bei manchen).
Der Satz mit neuen Rollen (Spannrolle, Umlenkrolle) und den beiden Riemen. Bitte die OEM-Nummern bei nachsehen, sie können je nach dem Motor variieren. Ebay-Händler bieten hier komplette Sätze an. Der neue Schwingugsdämpfer (11237805696), hier von Febi-Bilstein. BMW e91 335d M57 Schwingungsdämpfer / Riemenscheibe tauschen - YouTube. Es wird empfohlen auch die Schraube dafür zu ersetzen. (11237790922) Neuer Wellendichtring, optional, nur wenn man damit Erfahrung hat und von Langeweile geplagt wird (11142249534) Umbau: Motorabdeckung oben und unten lösen inklusive Lufeinlässe vorne, Ausgangssituation Einen Putzlappen um den Servokeilriemen wickeln, mit 1/2"-Knarre mit 22-er Nuss im Uhrzeigersinn drehen und den Lappen zu sich ziehen bis der Keilriemen runter ist. Keilriemen für Servo runter T60-Nuss unter der Spannrolle ansetzen und gegen den Uhrzeiger drehen damit sich die Spannrolle enspannt Einen kleinen Inbussschlüssel als Sicherung reinstecken und den Keilriemen für Generator/Klima/Wasserpumpe abnehmen Das Spezialwerkzeug für das Fixieren der Kurbelwelle, ein BGS-Werkzeug Das Spezialwerkzeug wird an diese Getriebeöffung angesetzt.
Gefahr durch defekte Schwingungsdämpfer Schwingungsdämpfer (TSD) übernehmen im Antriebssystem moderner Dieselmotoren eine zentrale Funktion: Sie tilgen die Vibrationen der Kurbelwelle. Ist der Schwingungsdämpfer defekt, schädigen die Drehschwingungen der Kurbelwelle sowohl den Antriebsriemen als auch die angetriebenen Nebenaggregate. Deshalb sollten Kfz-Mechaniker die Riemenscheiben bei jedem Riemenwechsel kontrollieren. Eine Kontrolle erfordert allerdings besondere Aufmerksamkeit, da die Schäden nicht immer offensichtlich sind. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Oberflächenverhärtung mit Mikrorissen ist bei den Schwingungsdämpfern ein Zeichen von Alterung. Diese haben letztendlich den Ausfall des TSD zur Folge. Die meisten Schäden an Schwingungsdämpfern beginnen an der Rückseite der Scheiben. Diese Schäden sind bei einer Inspektion jedoch nicht augenfällig, weil die Scheiben selbst bei einer Sichtkontrolle nicht abgebaut und nur von vorne überprüft werden. Kontrolle alle 60. 000 Kilometer Bei Fahrzeugen, die durch Geräusche, Ausfälle oder unnatürlichen Verschleiß des Keil- oder Keilrippenriemens auffallen, sollten Monteure besonders auf den Zustand der Torsionsschwingungsdämpfer achten.