Zuverlässigkeit ist garantiert. Dafür müssen neue Beschleunigungspumpen- und Betätigungshebel hergestellt werden (siehe Bilder). Die Vergaser werden auf einer Fließbank geprüft und fehlerhafte Wellen können nachgearbeitet werden beide Durchlässe müssen absolut genau öffnen und schliessen. 40 PII geteilte Welle 40 PII durchgehende Welle Gemischanreicherungsventil - Zenith 40 TIN Der spätere Zenith dreifach 40 TIN Vergaser für den Porsche 911 T, hatte ein Gemischanreicherungsventil für den mittleren Drehzahlbereich (siehe Foto). Sportwagen Eckert - Targadach. Dies bewirkt, dass im Schubbetrieb das Gemisch angereichert und eine vollständige Verbrennungsgemisch gewährleistet und geliefert wird, auch wenn die Drosselklappen zu waren. Dies hat der amerikanische Gesetzgeber verlangt, um zu verhindern, dass unverbrannte Gase, die sehr giftig sind und der Umwelt schaden könnten, aus dem Abgassystem gelangen. Andere Vergaserhersteller haben auch ähnliche Systeme entwickelt. Die späteren produzierten Zenith Vergaser hatten alle solche Ventile.
Kein Bauteil des Porsche 964 und 993 Motors kann so schnell und unerwartet einen Motorschaden nach sich ziehen, wie es der Doppelzündverteiler tut. Im Inneren des Doppelzündverteilers ist ein Riemen, der für den Antrieb des sekundären Zündkreises zuständig ist. Dieser unterliegt einer ständigen Alterung und Verschleiß. Nicht nur das Ozon, welches sich im Inneren des Verteilers bildet, sondern auch Wärme, verschlissene Lager, Feuchtigkeit setzen ihm Zeit seines Lebens zu. Porsche 911 zündverteiler überholen 2014. Kommst es zum Riss des Riemens, so bleibt der Verteilerfinger des zweiten Zündkreises stehen und gibt alle 6 Zündungen an einem Zylinder ab, anstatt diese auf die 6 Zylinder zu verteilen. Infolge dessen überhitzt der Zylinder, es enstehen Detonatiosschäden und häufig kommt es auch zum Durchbrennen zwischen Zylinder und Zylinderkopf. In der Regel nimmt dann auch ein zweiter Zylinder Schaden, da die heißen Abgase, die jetzt zwischen Zylinderkopf und Zylinder ausgestoßen werden, wie eine Feuerlanze auf ihn einwirken. WICHTIG: 1 Es ist nicht die Frage, ob Ihr Verteiler belüftet ist oder nicht.
Da muss dann nicht jeder mit einverstanden sein und kann dem fernbleiben. Und wenn Du Dich entschliesst Beiträge zu zensieren ist das Dein gutes Recht. Allerdings gibt es die Dinge dann trotzdem auch wenn man sie nicht schreiben darf oder umschreiben muss. Eine Liste der Wörter die des Teufels sind würde helfen die Beiträge nicht so verstümmelt aussehen zu lassen. 09. 2012, 18:41 Registriert seit: 03. 2007 Ort: Bremen Beiträge: 19 Zitat von FrankHM Forumregeln Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen. Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten. Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge anzufügen. Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten. vB Code ist An. Smileys sind An. [IMG] Code ist An. HTML-Code ist Aus. Gehe zu Powered by vBulletin® Version 3. 6. 4 (Deutsch) Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. © 2001-2018 by - Sämtliche PORSCHE Bezeichnungen und Logos unterliegen dem Copyright der Dr. Ing. h. c. Doppelzündverteiler - 964, 993 - Elferliste, das Board für den Porschefan. F. Porsche AG! Das Forum ist ein unabhängiges Forum und hat keinen Bezug zur Porsche AG
VDO Zertifizierte Prüfung von Siemens / VDO Piezo Ventilen usw. Natürlich haben wir enstprechend auch alle Einspritzventil - Ersatzteile und Verschleißteile am Lager. Viel Spaß beim Lesen dieser Seiten.
Dies lag vorwiegend des am Zylinder 1 angebrachten Unterdruckanschlusses des Vergasers bzw. Drosselklappenteils. Bei relativ langsamem Lauf des Motors, pulsiert der Luftunterdruck am Spätverstellungsdose, dass einen Stottern die Bewegungsabläufe verursachte. Unterdessen war keine Dämpferdüse vorhanden, die diesen Vorgang durch sehr grobe, stoßartige Stöße verschlimmerte. Um dieses Problem zu beheben, habe ich noch einen Unterdruckanschluss am Zylinder 4 angebracht und die beiden mit einem T-Stück verbunden um eine gleichmäßigeren Unterdruck zu gewährleisten. Bosch Zündverteiler überholen - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Etwaige zusätzliche Pulsierungen wurden durch eingelötete Dämpferdüsen ausgeschlossen. Verschleiß bei 40 PI Anlagen Die sich hin und her bewegende Ansteuerungswelle neigt vorwiegend im mittleren Drehzahlbereich waagerecht zu verschleißen. Es ist dann sehr schwierig die Vergaser zu synchronisieren, da Spiel just in diesen Bereich vorhanden ist. Daher habe ich spezielle halbkugelförmige Messingbleche herstellen lassen, die in der verschlissene Welle eingelötet und nachgefräst werden um dieses Spiel auszuschliessen.
Maximale Werte sind: Durchlaß = 2, 5 kg Luft/h Synchronisation +- 0, 5 kg Luft/h Δ Seitenanfang Vorher - Nachher Porsche TIN40 - alt Porsche TIN40 - überholt Porsche 356 - 40-PII Porsche 356 geteilte/durchgehende Drosselklappenwelle Bei den späteren Baureihen der Solex 40 PII (vorwiegend im 912er) hat man bei der Massenanfertigung eine geteilte Drosselklappenwelle produziert. Diese waren bei der Synchronisation wesentlich einfacher (dadurch preiswerter) einzustellen als die teuere Herstellung der sehr präzisen Wellen vom Vorgänger. Um das Spiel zwischen den Hebel auf dem ersten Durchlaß und die Einstellschraube auf dem zweiten Durchlaß aufzuheben, hat man ein flexibleres Ausgleichsstück aus Gummi verwendet. Porsche 911 zündverteiler überholen 2. Dies hat aber der Nachteil, dass bei zunehmenden Alter das Gummi hart und spröde wurde und letztendlich komplett rausfällt, wobei dann die Synchronisation nicht mehr stimmt. Obwohl die Arbeiten aufwendiger sind, stelle ich durchgehende Wellen her und baue diese ein, da dann dieses Problem nicht mehr teilte Wellen baue ich nicht mehr ein.