E39 Dresches 30. Juni 2007 Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hi, so, nachdem ich mich durch die Suche gequält habe, würde ich gerne einen thread haben, indem die E39 Stoßfämpfer/Federn-Erfahrungen zusammengefaßt werden, bzw. neue Infos dazukommen. Ich wünsche mir eine Tieferlegung von 20-30mm (vorne max 10mm mehr als hinten) und die Straffheit vom M-Fahrwerk (Variante 1), aber bitte deutlich unter 1000€ (bei gleicher Qualität). Jetzt tut dies bitte nicht als nicht realisierbar ab, es wird ja einen Hersteller geben, der Erstausrüsterqualität zu einem vernünftigen Preis bietet. Auf jeden Fall will ich keine Federn, die nach ein paar Km in die Knie gehen und der Wagen dann bei >40mm Tieferlegung landet. Bei den Federn hab ich an Eibach gedacht (30/20-25mm), aber die Dämpferfrage ist noch offen. Wie sind die Sachs (Performance? E39 m fahrwerk unterschied facebook. ), gibt´s da auch ein Komplettfahrwerk? Oder bietet Eibach ein Komplettfahrwerk an (welche Dämpfer verwenden die)?
Volle Alltagstauglichkeit und agileres Fahrverhalten. Ich hab 17" mit Standardfahrwerk und wollte nur ein bißchen die Hochbeinigkeit und das schwammige Fahrverhalten beseitigen und kein Extremtuning betreiben. Gibt es denn die Möglichkeit - wenn sich die hinteren Federn setzen - mit Federunterlagen auszugleichen? #5 Original geschrieben von Webfighter hi, was genau bringt ein 20-30mm fahrwerk? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. optisch wird mann es kaum sehen und bessere fahreigenschaften als bmw fahrwerk wird es auch nicht haben Alles anzeigen Naja, 30 mm sieht man schon. Es soll ja nicht direkt jedem auffallen das es "krass tief" ist. Dresches: Meiner meinung (hatte mir die Frage auch schon gestellt) taugt am besten ein Komplett-Fahrwerk, allerdings wird da unter tausend nix los sein. Ich hab daher beim letzten die tieferen Federn einfach drin gelassen, sah gut aus, ist gut um die Kurve geheizt... #6 Hi, da es um Fahrwerks-Tuning geht verschiebe ich zum Tuning-Forum. Gruß Henry #7 Hab mal eibach ne mail geschrieben: Sehr geehrter Herr..., E2053-140 257, 00 EUR/Satz (Federnsatz) E70-20-005-01-22 1227, 00 EUR/Satz (Komplettfahrwerk) Alle Preisangaben beinhalten keine Mehrwertsteuer und stellen eine unverb.
M-Technik-Teilen, die an den anderen E36 Modellen verbaut wurden? Es gibt dort mit Ausnahme des Gittereinsatzes in der Frontschürze keine Unterschiede, die Teile sind für alle Modelle identisch, egal ob M3 oder nicht M3, egal ob werksseitig montiert oder nachgerüstet. Beim M3 wurde generell der Streckgittereinsatz (Teile-Nr. 51 11 2 250 685) verbaut, bei allen anderen die nur aus drei Streben bestehenden Blenden. (Teile-Nr. Unterschied M-Fahrwerk und Sportfahrwerk? - Fünfer - BMW-Treff. 51 11 2 233 869 bzw. 51 11 2 233 870) Die unterschiedlichen Bestellnummern der M3-Frontschürze des M3-Coupe und der sog. M-Technik-Frontschürze resultiert lediglich daraus, daß in der M3-Frontschürze schon die Löcher für die Lippe gebohrt sind. Zudem ist die M3 Frontschürze unten weiter ausgeschnitten als die M Technik Frontschürzen. Daher werden bei der M3 Frontschürze noch die unteren beiden Dreiecks abdeckungen zur Befestigung des Innenkotflügels verbaut. Für alle die das GT / Class 2 Schwert nachrüsten wollen, wird die M 3 Frontschürze benötigt, wenn man nicht die Schürze aussägen möchte.
Selbst wenn sich herausstellen sollte, daß es noch andere sportlichere Sportfahrwerke gibt, würde ich von meiner Preisvorstellung nicht abweichen!! #13 Hi, ich glaube das M-Fahrwerk hat auch die Stabis mit drin waehrend das Sport-Fahrwerk (Sportliche Fahrwerksabstimmung) nur die Federn und Daempfer hat. Kann das sein? Ich bin mir da aber nicht 100%ig sicher. Korregiert mich, wenn ich falsch liege. Gruss #14 Original geschrieben von frankman Man muß sein Fahrzeug ja nicht unbedingt an den ersten Interessenten verkaufen. E39 m fahrwerk unterschied van. Die Erfahrung zeigt, daß es häufig keine Frage des Preises ist sondern lediglich der Ausdauer........ würde ich von meiner Preisvorstellung nicht abweichen!! Alles anzeigen nun ja, diese Einstellung mag vielleicht bei einem Auto der Marke Porsche oder DC richtig sein, nicht jedoch bei einem inzwischen für jeden erschwinglichen E39. Bei den Händlern in unserer Region stehen mittlerweile so viele E39, da kannst du die Strasse mit pflastern. Es ist sehr, sehr schwer geworden solch eine Karre an den Mann zu bringen.
Ich gehe allerdings davon aus, da die Lippe sowie die Ecken beim Anbau des Class-II-Heckspoilers zwingend vorgeschrieben sind. Bei besagtem Class-II-Heckspoiler widerspricht sich BMW im übrigen selbst mit der Aussage, daß die Aerodynamikkomponenten nur komplett angebaut werden dürfen. Auflage für den Spoiler ist nämlich die Frontstoßstange incl. Lippe und GT-Ecken, die Heckstoßstange und die Schweller werden hier lediglich empfohlen, nicht jedoch gefordert. Wozu dann aber die einzelnen ABE´s? BMW e39 M-Fahrwerk nachrüsten - was Sie dabei beachten sollten. Wer die einzelnen ABE´s der Komponenten liest, wird feststellen, daß hier keine Auflagen bezüglich des kompletten Anbaus des Aerodynamikpaketes gemacht werden. Des Weiteren sind zumindest in der Einzel-ABE der Front-Stoßstange die Spoilerlippe sowie die GT-Ecken als Option enthalten. Auch steht hier nochmal eindeutig, daß eine Abnahme des Anbaus durch einen Gutachter nicht nötig ist. Des Weiteren wird festgestellt, daß die Abmessungen des Fahrzeuges nicht verändert werden. Zum Schluß möchte ich noch einige andere Fragen klären, die schon öfter aufgeworfen und nie richtig beantwortet wurden: Gibt es Unterschiede zwischen den "originalen" M3-Teilen und den sog.
Zum Thema Eintragen: die Höhenunterschiede, die sich mit dem M-Fahrwerk gegenüber "normal" ergeben sind ja nun nicht so dolle. Ich habe nach meinem Umbau von M40 auf M20 auch brav die Federn vorne auf 6-Zylinder getauscht (beides mal M). Das Auto steht mit den neuen 6-Zyl Federn jetzt leider vorne deutlich höher als früher mit M40 und entsprechendem 4Zyl M Federn (die sich über 100Tk etwas gesetzt haben). Dann dürften sich auch noch ausstattungsbedingt Unterschiede ergeben. Hätte ich die 4Zyl Federn drin gelassen, läge er vorne jetzt leicht tiefer und ok wärs. Lange Rede, kurzer Sinn: was will denn ein Gutachter messen, solange das Auto in etwa (+/- 10 mm) auf Serien- odér M Niveau liegt? Ich behaupte außerdem, solange es nach Original BMW aussieht, wird auch bei einem Unfall gar nix gemessen. Und durch die Farbcodes blickt kein Prüfer durch. @ E30 convertibel: das mit den Straßen stimmt leider. E39 m fahrwerk unterschied youtube. Vielleicht auch ein - sogar nachvollziehbarer - Grund, warum Leute SUV fahren. Ich habe neulich einen 3erGT mit 19" und M-Fahrwerk probegefahren.
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