Zitat Verdrahtung des elektr. FRU Hallo zusammen, Ein frohes neues Jahr allen hier im Forum. Hilfe benötigt..... Ich bin seit neuestem im Besitz einer sehr runter gerockten Märklin BR53 0001 (Art. -nr. : 3502). Der Vorbesitzer mochte dieses Schmuckstück vermutlich so gar nicht und hat sie dementsprechend schlecht behandelt. Er hat zB. sämtliche Kabel entfernt/abgelötet/abgekniffen. Lediglich an dem elektronischen FRU sind noch farbige Kabelreste zu erkennen. Mein Problem ist nun, dass ich nicht weiß, welches Kabel welche Funktion bedient. Ich könnte nun hergehen und es einfach ausprobieren. Aber evtl. richte ich damit doch mehr Schaden an, als es mir nutzt. Ich habe drei Bilder hier eingestellt. Märklin 61461 elektronischer Fahrtrichtungsumschalter FRU 5-Sterne Motor Preis. Wäre schön, wenn mir jemand "einen Wink" geben kann, wie ich die farben ihrer entsprechenden Funktion zuordne. Angefügte Bilder: Sie haben nicht die nötigen Rechte, um die angehängten Bilder zu sehen Art-Jos Beiträge: 4 Registriert am: 07. 01. 2022 Spurweite H0 Stromart DC RE: Verdrahtung des elektr.
Du benötigst den 55500. von wasserpanscher » Samstag 3. Oktober 2015, 16:07 jetzt bin ich komplett verwirrt. Ich habe doch das Märklin Mittelleitersystem, das ist Wechselstrom! Wenn der FRU 55000 der richtige Baustein ist, um einen Gleichstrommotor mit Wechselstrom zu versorgen, wäre dann die Beschaltung wie folgt? Schleifer (rot) = FRU Eingang 1 (schwarzes Kabel am FRU) Masse (Braun) = FRU Eingang 2 (schwarz) grünes Motorkabel = FRU Ausgang 1 (rot) blaues Motorkabel = FRU Ausgang 2 (rot) Licht gelb = FRU Ausgang 1 (rot) Licht braun = FRU Ausgang 2 (rot) Rauchgenerator =??? (FRU Eingang 1, also Direktkontakt mit Schleifer) Licht vorne und hinten werden qausi zusammengeschalten, und je eine Diode jeweils in umgekehrter Richtung eingelötet, um fahrtrichtungsabhängig das Licht leuchten zu lassen. So dann ok? Viele Grüße und vielen, vielen Dank, Anbei die Beschaltung des FRU 55000: von Stephan D. Elektrik und Elektronik » Verdrahtung des elektr. FRU. Oktober 2015, 17:02 Ich habe doch das Märklin Mittelleitersystem, das ist Wechselstrom!..... Soweit schon richtig.
Ich muß ihr erst einen kleinen Schubs geben, dann rollt sie bestens los. Die Lok hat - wie gesagt - den Hochleistungsmotor und relativ wenig Betriebsstunden drauf (<40 würde ich sagen). Woran kann das liegen? (Die andere Lok mit identischem Motor läuft tadellos an) von Stephan D. » Samstag 10. Oktober 2015, 06:16 Eventuell klemmt auch eine der Motorkohlen leicht in der Führung oder eine Kohlenandruckfedern hat zu wenig Andruckkraft. Bei ersterem Kohlen entfernen und z. mit einem Zahnstocher die Führungen (besoders die Ecken) reinigen. Im zweiten Fall die Andruckfeder mit einer kleinen Zange oder einer Pinzette etwas nachjustieren. von wasserpanscher » Samstag 10. Oktober 2015, 08:37 Jetzt muß ich schon wieder "dumm" nachfragen: Wo finde ich beim Hochleistungsmotor die Kohlen und wo die Andruckfedern? Müßten diese im Anker sein (Teil 12)? Siehe die Explosionszeichnung anbei. von wasserpanscher » Samstag 10. Oktober 2015, 14:51 Super, genau das war das Problem. Eine Kohle klemmte in der Führung.
Die nehmen, was da ist) Es ist die Originalverdrahtung ab Werk abgebildet: 2) Verdrahtung der Variante, bei der die ganze Elektronik auf der Platine liegt: - die gleichen Modalitten bezglich des mechanischen Fahrtrichtungsschalters, und der Platine mit der Umschaltelektronik, gelten wie unter 1a, 1b und 1c auch hier - braun ohne Klemme = die Massezufhrung von dem elektronischen Umschalter zum Umschaltrelais (letztes Bild) - rot = vom Schleifer (3-tes Bild oben) - rot mit Drossel = vom elektr. Umschalter zum Motorschild (2-tes Bild oben) - schwarz = vom elektr. Umschalter zur Spule vom Umschaltrelais - Motoranschlsse blau und schwarz vom elektronischen Umschalter zur Motorspule (die unteren beiden Kabel Bild 2+3) - zwei weitere Kabel, eins rot, das andere grn, gehen vom elektronischen Umschalter zu den beiden Fahrtrichtungskontakten oben am mechanischen Umschalter und von hier wiederum jeweils auch ein blaues, sowie schwarzes Kabel zu den beiden Stirnlampen ab. (Hier sind also 2 + 2 Kabel je angeltet) Die beiden noch freien Punkte an den Stirnlampen werden durch gelbe Kabel zum Kontakt am Motorschild gefhrt, an dem auch die Drossel sitzt (letztes Bild).
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