PORSCHE MASTER AKTUELLER ROTNASEN BESTAND Porsche Master 419 Unrestauriertes Arbeitsmonster in einsatzbereitem Zustand! Master 418 VERKAUFT!!! Top restaurierter 4-Zylinder im Kundenauftrag zu verkaufen!! Master 429 (37) Neuwertig restaurierter 50 PS starker 4 - Zylinder der Extraklasse! Erstzulassung: Dezember 1963 mit Vollausstattung! Master 429 (38) Perfekt restaurierter, 50 PS starker "Reisemaster"! Motor komplett abgedichtet und absolut langstreckentauglich! Master 418 (39) Top restauriertes Fahrzeug mit Hydraulik aus Baujahr 1960 mit 50 PS! Ein Fahrzeug der Extraklasse! Master 419 (40) Gut überarbeiteter, 50 PS starker 4-Zylinder aus März 1963! Master 418 (41) NEUZUGANG Master 419 (42) Sehr guter, fahrbereiter Zustand aus 2. Hand! Master 409 (43) Unrestauriert, fahrbereit, komplett! Master 418 (44) NEUZUGANG! Master 419 (45) UNSER NEUZUGANG!
Art. -Nr. K0321 Hersteller Kovap Größe 17 cm Material Blech Mobilität Kindergarten, Familie, Sammler, Blechspielzeug von 5 Jahren Preis: € 69. 00 Menge Traktor PORSCHE MASTER 419 Mechanisches Blechspielzeug mit starkem Federwerkmotor zum Aufziehen. Drei Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, im Leerlauf lässt sich der Traktor schieben, funktionierende Lenkung, Handbremse darüber hinaus ist es auch Bremsen der Hand, echte Gummireifen, Lenkrad aus Zinkdruckguss. Größe: 17x9x8cm, Modell im Maßstab 1:25 Pin it Stellen Sie eine Frage
Die können das, das haben sie nicht erst einmal bewiesen. Der konkrete Auftrag des heutigen Besitzers lautete: Das Beste ist hier gerade gut genug, machen Sie einfach alles, was irgendwie machbar und möglich ist. Ich möchte einen der besten Porsche Traktoren, die Sie je gebaut haben! Herausforderung? Klar doch, wie immer eben. Wir bauen doch nur Beste Porsche Traktoren! Inzwischen dürfen wir mit großem Stolz verkünden, dass wir den achten Porsche Master komplett restauriert und vom Stapel gelassen haben. Ohne die vielen Junioren, Standard oder Porsche Super Traktoren, die bereits in den letzten zehn Jahren unsere Manufaktur verlassen haben. Das neu erstellte Classik Data Gutachten über dieses Fahrzeug bestätigt ihm einen absolut neuwertigen Spitzenzustand, wie er wohl nicht mehr bei einer Restaurierung übertroffen werden kann. Die echten Rotnasen aus der Porsche Diesel Manufaktur in Käshofen erreichen immer wieder Ausnahmenoten in der Richterscala der Data Classik Organisation. Einmalige Schnellfahreigenschaften durch eine neu wieder aufgebaute Lenkung incl.
Logo Hersteller Foto Basisdaten Hersteller: Porsche-Diesel Modellreihe: Master Modell: N418 Motor Hubraum: 3289 cm³ Anzahl Zylinder: 4 Leistung: 36, 6 kW / 50 PS Drehmomentanstieg: XX% Maße und Abmessungen Länge: 3380 mm Breite: 1865 mm Höhe: 1637 mm Radstand: 2166 mm Spurweite: 1370-1780/1376-1967 mm Wenderadius (mit/ohne Lenkbremse): 3450 mm Eigengewicht: 2100 kg Bauzeit und Stückzahl Bauzeit: von 1960 bis 1961 Gesamtstückzahl: 800 Stück Sonstiges Höchstgeschwindigkeit: 19, 4 (oder 26, 2 mit Schnellgang) km/h Standardbereifung (vorn / hinten): 6. 00-16, 6. 00-20 / 13-30, 11-36 Der Master 418 löst 1960 den Master 408 ab. Abgesehen vom Getriebe waren beide Modelle identisch. Zusätzlich wurde noch eine Motor-Version F 418 a mit 2100 U/min. Nenndrehzahl angeboten. Die dadurch bedingte höhere Eingangsdrehzahl führte zu einer anderen Stirnradübersetzung des Getriebe. Bauart [ Bearbeiten] rahmenlose Blockbauweise Motor [ Bearbeiten] Porsche-Diesel, Typ: F 418 bzw. F 418 a, stehender-luftgekühlter 4-Zylinder-/4-Takt-Reihen-Wirbelkammer-Diesel mit Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe, hängende Ventile, untenliegende-zahnradgetriebene Nockenwelle, fünffach-gelagerte Kurbelwelle, Bosch-Einspritzsystem, Ölbadluftfilter, Fliehkraftregler und Radial-Kühlgebläse mit Thermostatsteuerung.
400 mm Kleinster Wenderadius: mit Lenkbremse.. 3610 mm ohne Lenkbremse. 4110 mm Eigengewicht [ Bearbeiten] Leergewicht = 2251 kg Zul. Gesamtgewicht = 3525 kg Bereifung [ Bearbeiten] Standardbereifung vorne = 6, 00-20 ASF, hinten = 13-30 AS Optional hinten = 11-36 AS Füllmengen [ Bearbeiten] Tankinhalt = 46 l ( optional 60 l) Getriebeöl = 25 l Motoröl = 15 l Hydraulische Kupplung ~ 6, 5 l ZF-Kraftheber = 6, 5 l / Porsche-Kraftheber = 5, 2 l Ölbadluftfilter = 0, 7 l Planetentrieb je 2, 8 l Lenkung = 0, 8 l Verbrauch [ Bearbeiten] Kraftstoffverbrauch bei max. Drehmoment = 190 g/PSh Kabine [ Bearbeiten] Fahrerplattform mit Frontaufstieg, gefedertem Parallelogrammsitz und Kontrollleuchten Optional mit Fritzmeier-Verdeck M-201, Uhr, Betriebstundenzähler und Beifahrersitzbank Sonstiges [ Bearbeiten] Sonderausrüstung [ Bearbeiten] Schnellgang, Riemenscheibe, Mähwerk 5', Kraftheber ZF oder Porsche, Baas-Frontlader Gr. 3, Betriebsstundenzähler, Uhr, Verdeck, Vorderradkotflügel, Zusatzgewichte, verstellbare Spurweite Literatur & Weblinks [ Bearbeiten] Allgaier-Porsch-Diesel, Datenbuch ( A. Bauer), Seite 210 Porsche-Diesel, Prospekte, Druckschriften, Dokumente ( A. Bauer), Seite 150 Porsche und Allgaier-Das Typenbuch ( A. Mößmer), Seite 159 OLDTIMER TRAKTOR Ausgabe 11-12/2006, Seite 8 ff. OLDTIMER TRAKTOR Ausgabe 6/2021, Seite 14 ff. Kapitel "Porsche-Diesel"
Ähnliche Produkte finden 18514 Weihnachtsstimmung bei Porschefantasten ist garantiert mit diesem Adventskalender mit einem herrlich rot lackierten Vintage-Traktor! Der Porsche Traktor-Adventskalender enthält einen Bausatz des klassischen Porsche-Diesel-Traktors im Maßstab 1:43. Und natürlich ein Soundmodul mit dem Originalmotorgeräusch und eine Basis mit historischen Bildern. Ist das ein Geschenk? Du kannst es auch direkt zum Empfänger senden! Bestelle vor 15 Uhr und deine Bestellung wird noch am gleichen Tag aus unserem Lager versandt Produktbeschreibung Porsche war schon immer für seine edlen, schnellen Fahrzeuge bekannt, aber Traktoren?! Du hörst richtig. In den 1930er-Jahren konstruierte Ferdinand Porsche einen Traktor, der für jedermann erschwinglich sein sollte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Traktor, der unter dem Namen Porsche-Diesel produziert wurde, zu einem gewohnten Anblick auf Bauernhöfen und Feldern überall auf der Welt. Nun hat ja nicht jeder Verwendung für einen alten Traktor, geschweige denn, dass man einen Bauernhof besitzt, wo man ihn unterstellen könnte.
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Damit wäre der Käfer eigentlich fast ganz der alte geblieben, wäre da nicht noch eine andere Neuerung gewesen. Angebote von Zwischengas-Spezialisten Daimler V8 4. 0 (1999) Land Rover Series 1 86 Inch (1955) Daimler Sovereign 4. 2 two-door (1976) BMW 3200 S 501 502 Barockengel (1963) Automatic als Ausblick in die Zukunft Nicht nur für die Amerikaner hatten die Wolfsburger für das Baujahr 1968 nämlich einen Komfort-Käfer mit dem Beinamen "Automatic" entwickelt. Der Name suggerierte zwar ein automatisches Schaltgetriebe, doch ganz soweit waren die Ingenieure nicht gegangen. Die Gänge wechseln mussten Fahrerin und Fahrer im VW 1500 Automatic nämlich immer noch von Hand durch Betätigung des herkömmlichen Schalthebels, das Kupplungspedal aber war entfallen. Ein bisschen weiter als bei den früher erhältlichen Saxomaten war man aber gegangen, man hatte nämlich einen kleinen Drehmomentwandler, der mechanischem Kupplung vorgeschaltet, ergänzt. VW 1500 Automatic (1968) - Werbung - ist er nur was für Sonntagsfahrer?
In Europa wurde man erst zwei Jahre später aufmerksam: 1965 entdeckten Ferry Porsche und der Porsche-Presse- und Sportchef Huschke von Hanstein bei einer Promotion-Tour durch die USA die Renner – und nahmen gleich zwölf Autos der Marken "Beach" und "Former" mit. Zwei davon stellte man als Ersatzautos zur Seite, mit den zehn anderen wurde die "Formel V" nun auch in Europa Realität. Die erste deutsche Meisterschaft fand 1966 statt, VW engagierte sich nun als Sponsor. Inzwischen waren 1, 3 Liter Hubraum Stand der Käfer-Technik, die Tuner fanden immer mehr Leistung in den Motoren – auch wenn Änderungen nur durch Entfernung von Material realisiert werden durften und die Aggregate mit VW-Serienteilen aufgebaut wurden. Die halbe Welt war vom Formel-V-Virus angesteckt 70 PS ließen sich aber auch so erreichen, spätere Doppelvergaservarianten hatten sogar 100 – und machten die rund 375 Kilogramm leichten Rennwagen zu richtig schnellen Autos. Die Vorteile des Konzepts überzeugten, es dauerte nicht lange, da war die halbe Welt vom Formel-V-Virus angesteckt.