00 km für die "Lebensdauer" des DPF. Zudem habe ich damals während der Fahrt mit dem i910 den Rückstaudruck gemessen. Laut Werkstätte noch nicht problematisch aber ein bald zu behandelndes Problem. Die Reparatur hätte damals so ca. 3. 500. - € gekostet (Ansaugbrücke, Abgasbrücke, AGR, LMM, Reinigung des restlichen Ansaugtraktes, Spülen der Zylinder, Ölwechsel, …. ). Ich habe mich damals nach einigen Recherchen für die Reinigung des Ansaug- und Abgasstranges im eingebauten Zustand durch ein Gerät und Produkt der Firma BG entschieden. Hier wird dann der Kat und der DPF mittels Chemie gereinigt. Nur den Tausch des AGR Ventils und das zurücksetzen des DPF Lebenserwartungswertes ließ ich in der BMW Werkstätte machen. KGE WECHSELN | BMW Kurbelgehäuseentlüftung DIESEL erneuern M57 N47 [Tutorial] HD. Es hat zumindest 3 Jahre gehalten. Nach Rücksprache mit meinem Werkstättenbetrieb zu den jetzigen Fehlern, ist zu vermuten, dass es wohl an den Glühkerzen mit dem Steuergerät liegt (normaler Verschleiß…). Die dadurch erhöhte Rußbildung beim Starten und die Kurzstrecken hätten gemeinsam zu einer stärkeren Verunreinigung des AGR Ventils, der Drosselklappe sowie des Ansaugtraktes geführt.
Vielen Dank nochmal und nen guten Rutsch!
3. 64 von 5 - 102 Bewertungen Vielen Dank für die Bewertung dieses Beitrags. Moin zusammen, welcher Heizöl-Maserati-Fahrer kennt es nicht: das Nageln/Träckern des Motor im sanften Schubbetrieb. Nachfolgend möchte ich euch eine Beschreibung, wie mit relativ geringem Aufwand und sehr geringen finanziellen Kosten dieses harte Verbrennungsgeräusch minimiert werden kann. Die Inspiration zu diesem Howto stammt von einem User (Matze_Lion) aus dem Nachbarforum Auf diesem Wege ein herzliches "Dankeschön" für die Anregung Theorie: Bevor es losgeht, erstmal ein kurzer Ausflug in die Theorie: Die Funktionsweise und Umsetzung der Abgasrückführung: Bedingt durch die Abgasnormen EURO 5 und EURO 6 müssen die PKW-Hersteller gewisse Emissionsgrenzwerte hinsichtlich der ausgestoßenen Schadstoffe einhalten. U. a. muss der Ausstoß der Stickoxide NOx auf 180 mg/km (EURO 5) bzw. N47 glühkerzen wechseln englisch. 80 mg/km (EURO 6) reduziert werden. Stickoxide entstehen vor allem bei hohen Verbrennungstemperaturen im Brennraum. Hier kommt die AGR ins Spiel: Indem der Frischluft ein gewisser Anteil Abgas beigemischt wird, reduziert sich der Sauerstoffanteil im Brennraum.