Gibt hier im Forum auch einen Bedanken Button Bedankomat betätigt Heeey, das war nur Spaß, nicht gleich panisch werden
Oooookaaaay, war ja auch nur ein Denkanstoß, weil zumindest ich persönlich dieser Klebergeschichte im Bereich tragender Teile nicht unbedingt vertrauen würde und da eher auf althergebrachte Schweißarbeiten vertrauen würde. ich das erste Mal von dieser Klebergeschichte höre, was allerdings heißt PEACE!!! Blacky72 Friede sei mit dir huck huck ich wollte mich mal bei TE für diese ausführliche Bilderdoku bedanken. ist alles sehr aufschlussreich. Wie lange hast du für das ganze gebraucht, also Demontage, schleifen, füllern und anschliessendes Lackieren sowie Montage? Bzw. lässt du das ganze lackieren oder lackst du selbst? danke, das freut mich. gibt ja nicht viel die so ausführliche dokus hier posten. leider dauer der ganzen arbeit: donnerstag zerlegen und anfang der schleifarbeiten. beim ausbau der klips musst du echt vorsichtig vorgehen, die brechen leicht. W124 radlauf schweißen und. (mit schraubenzieher und spitzzange funzt das ganz gut) hatte kein bock die ganzen klips (oder auch dübel die in der karosserie stecken) neu zu kaufen und das sind insgesamt so um die 48 stück ( a. ca.
Ich wurde nicht entäuscht: Mit einem Drahtzopf und einer Flex bin ich dann mal den Verlauf des Bleches entlang gegangen und sah danach dank dem blauen Spachtel erstmal aus wie Papa Schlumpf. Fängt ja gut an! Immer weiter vorgearbeitet eröffnete sich dann das gesamte Ausmaß der Katastrophe. Reparaturblech W124 eBay Kleinanzeigen. Der alte Radlauf muss irgendwann das rosten angefangen haben und der Eigner sowie die Fachwerkstatt in Wuppertal dachten sich in ihrer unendlichen Weisheit den alten Gammel einfach drin zu lassen. Viel besser erschien es den Herren einfach ein Reparaturblech auf den Rost zu punkten und das ganze in Stellenweise 1, 5cm Spachtel zu hüllen. Mit einer kleinen Teilreparatur kommt man bei sowas leider nicht mehr weiter, hier muss alles raus, der Spachtel der auf dem gesamten Seitenteil wartete musste runter und die eben soviel heraus geschnitten werden bis wieder gesundes Blech zum Vorschein kommt. Das tat ich dann auch, per Trennscheibe durfte der ganze Mist dann entfernt werden: Das der Innenradlauf ebenfalls komplett durchgerostet war liess sich nur erahnen, war jetzt aber Gewissheit.
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sowas hält von 12 bis mittag. Die Aussage das jede Schweißung eine zukünftige Problemstelle ist kann man so leider auch nicht stehen lassen, das ist immer eine Frage der Sorgfältigkeit. Wenn beidseitig ordentlich ausgrundiert wird und ggf auch noch konservierung drüber kommt rostet da nie wieder etwas... Fachgerecht ist das stumpfe einschweissen, je nach Schadensumfang halt auch das einpunkten kompletter blechpartien. Wer etwas anderes behauptet redet sich leider nur seine Reparaturlösung schön Vielen Dank für die schnellen Antworten! Ich hab in der Tat das ganze Auto gescannt. Ich konnte nirgends auch nur das kleinste Rostbläschen erkennen, außer an der Stelle im Radlauf. @Sebas1an: Meinst du mit Stumpfschweißen etwa Punktschweißen? (Wie beim Herstellen von der Karosserie? W124 radlauf schweißen mag. ) Komm ich eigentlich auch von innen (Fahrgastraum) an diese Stelle? Ich bin so weit noch nicht in das Fahrzeug vorgedrungen. Wie dick sollte das Reparaturblech sein? Ich dachte, wie eingangs erwähnt, ich könnte einfach ein neues Blech einsetzen, Schweißnähte schön behandeln und dann ordentlich Grundierung, Lack und sonstiges Zeug reinballern.
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