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Die Marke wurde 2002 wiedergeboren und produzierte von Hand und in geringem Umfang ein Straßenmodell, den Typ D GT Syracuse (viersitzige Limousine, angetrieben von einem Zweiliter-V10-Block mit 300 PS). Historisch Kenneth McAlpine gründete 1950 das Connaught-Rennteam mit den Ingenieuren Rodney Clarke und Mike Oliver als Partnern. Das Projekt endet in Juli 1951 durch den Bau eines Formel-2 -Einsitzers. Die Connaught-Autos sind durchaus fähige Autos: McAlpine ist hinter dem Steuer des Connaught A Zweiter der Daily Mail Trophy. Die Connaught nahmen dann an größeren Formel-2-Rennen teil und debütierten in der Formel-1-Weltmeisterschaft in Silverstone. Ehemaliges britisches formel 1 team usa. Das Debüt in Silverstone war ermutigend, als Dennis Poore, der sich als Achter qualifiziert hatte, im Grand Prix Vierter wurde, während Ken Downing Neunter wurde, nachdem er sich den fünften Platz in der Startaufstellung gesichert hatte. Die ebenfalls in der Formel 2 eingestellten Einsitzer erzielten dank derselben Fahrer zwei Erfolge in der Disziplin (Downing im Madgwick Cup und Poore in der Newcastle Journal Trophy).
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In 1953, wenn die Autos in der Formel noch wirksam waren 2, vor allem in den Händen von Roy Salvadori, den dem Team erlaubt, um den Sieg wieder Madgwick Cup, ihr Mangel an Zuverlässigkeit hinderte sie daran, die Punkte in der Königin Disziplin zu erreichen.. Was ist noch stärker als Morphium? - Quora. Im Jahr 1954 zwang die Änderung der Vorschriften Connaught, sich offiziell vom Wettbewerb zurückzuziehen, aber viele Herrenfahrer kauften Connaught-Chassis, um privat einzusteigen: Fünf von ihnen standen für den Grand Prix von Großbritannien an, darunter Don Beauman, der schnellste Pilot auf Connaught. Ende des Jahres entwarf Mike Oliver das Modell B, das von einem 2, 5-Liter- Alta -Reihenvierer anstelle des 2-Liter- Lea-Francis- Motors angetrieben wurde. Dieser Motorwechsel brachte den Connaught A jedoch nicht auf die Strecke, der insbesondere noch von Beauman eingesetzt wurde, der bei der Glover Trophy, einem Nicht-Meisterschaftsrennen, den dritten Platz belegte. Ende 1954 gewann Tony Brooks das Nicht-Meisterschaftsrennen in Syrakus und unterzeichnete gleichzeitig den ersten bemerkenswerten Sieg für einen britischen Hersteller seit 1924.